苹果的汽车制造最近成为行业内外关注的焦点。

最近几天，据常年因爆料苹果而走红的记者马克·古曼透露，苹果目前正在与汽车零部件和整体制造的相关供应商谈判供应链协议，同时他表示，苹果汽车项目的新负责人凯文·林奇正准备重组项目团队。

回到上周，苹果在WWDC 2022上发布了新一代智能汽车系统CarPlay苹果方面表示，CarPlay实现功能更新，可以接管车上所有屏幕，更触摸到车底的核心功能

简而言之，CarPlay功能更新后，相比之前只能访问汽车中控屏幕，支持娱乐和导航功能的系统，CarPlay还具备读取车辆信息，支持仪表盘定制，控制车窗和空调等功能。

从新版CarPlay的发布到团队重组的曝光，在外界看来，苹果的造车可能又要走上正轨了毕竟先有了CarPlay的软件，才能更好的应用到自己的机型上因此，它也引起了业界的关注，甚至吸引了Xpeng Motors首席执行官何，首席执行官夏和威马首席执行官等汽车制造商发表看法

何，夏，点评苹果Carplay。截图来自微博

可是，与此同时，业界对苹果的汽车制造表示了怀疑和担忧。

如果你熟悉苹果造车的进度，你知道2014年，苹果启动泰坦计划，由于苹果在智能手机领域的主导地位，这一计划也被视为苹果颠覆汽车行业的开始。

可是在那之后，伴随着苹果公司创始人乔布斯的去世，苹果的造车之路变得曲折不仅在造车路线上摇摆不定，而且已经来不及确定造车模式最近几年来，团队中接连出现高管辞职和解聘的情况，这些情况连线旅行在很多文章中都有跟踪报道

眼看着苹果造车8年了，目前还是没有太大进展浪费了太多时间，即使造车项目被曝团队重组，苹果发布新版CarPlay，在业内看来，苹果能否如期在2025年造车还是未知数

时至今日，苹果还没有造车，但这并不会影响其在行业内外的关注和讨论要判断苹果是否还能造车，我们还得探究其团队能否重组，以及新的CarPlay对造车的影响

01

频繁辞职解散后，团队被曝光重组。

苹果的造车团队有了新的变化。

据马克·古曼透露，目前担任苹果汽车项目团队新负责人的凯文·林奇已经从Apple Watch团队中引入了几名副手来重组造车团队，以继续苹果的造车进程。

旅行了解到，凯文林奇自2013年加入苹果后，一直负责Apple Watch项目和健康业务，直到去年9月，他才正式接手苹果的造车项目，也就是说，自从他接手造车项目后，一直到现在，他都在准备重组自己的团队，甚至还找到了原团队的下属。

凯文之所以花这么大的精力去组建团队，也是因为苹果的造车团队处于一种混乱的状态。

从去年年初开始，苹果的造车团队就出现了高管离职现象，其中包括负责自动驾驶硬件的本杰明·里昂，负责工程管理的戴夫·斯科特和戴夫·罗森塔尔，以及负责自动驾驶安全的贾尔梅·韦多。

至于他们的去向，据相关媒体报道，本杰明·里昂离开了苹果，加入了太空初创公司Astra，担任其首席工程师戴夫·斯科特和贾尔梅·韦多分别成为医疗保健公司Hyperfine的首席执行官和自动驾驶汽车安全公司Cavnue的首席技术官

伴随着几位负责不同业务的高管离职，整个造车团队变得动荡不安或许正因为如此，更多的高管也离开了苹果的造车团队

去年9月，负责苹果汽车制造项目的副总裁道格·米德多特，根据他的社交媒体声明显示，菲尔德已经离开苹果公司，前往福特汽车公司担任首席先进技术和嵌入式系统官将致力于推广lsquo福特+rsquo，计划的工作，人工智能，软硬件都会涉及

对于他的离职，虽然苹果似乎很大方地表示了感谢菲尔德对苹果的贡献，也希望我人生的下一个篇章一切顺利但在业内人士看来，道格middot菲尔德的离开对苹果造车极为不利

根据后来的一份财务报告，他在离开苹果后加入特斯拉担任技术高管，在Model 3的研发中发挥了重要作用2018年，他离开特斯拉回到苹果，开始推动苹果造车的进程因此，当他加入苹果的造车项目时，被视为该项目的重要转折点之一

道格·米德多特，路透社菲尔德

为了将这样的不利影响降到最低，苹果不得不在Doug middot菲尔德离职的那个月，从Apple Watch项目团队中找来凯文林奇担任汽车项目的新负责人，以确保造车项目不受影响。

但事实证明，新老负责人的快速更替并没有改变造车项目下滑的趋势。

就在凯文·林奇接手造车项目两个月后，苹果造车项目的另一名高管选择了离职负责该项目的汽车硬件相关业务的是Michael Schwekutsch他曾担任特斯拉副总裁，负责电机，变速箱，驱动系统和车辆制造，2019年加入苹果

离职后不久，业内有消息称，他曾在一家名为阿彻航空的公司担任工程高级副总裁，该公司的主营业务是开发制造飞行出租车对此，公司很快证实了这一消息

迈克尔·施韦库奇和苹果全球电池主管苏恩霍·安一起离开了公司，后者加入了大众汽车的PowerCo电池部门虽然这位高管不属于苹果的造车团队，但伴随着动力电池成为新能源汽车中的核心部件，这位高管的离职也被视为对苹果造车项目的巨大打击

而今年，苹果造车团队里的辞职潮，还在继续。

今年1月底，据彭博新闻报道，在苹果造车团队中负责工程管理的乔·巴斯已经完成辞职根据其更新的简历，曾担任Meta公司VR技术项目管理总监，玩过超宇宙

公开资料显示，乔·巴斯于2015年加入苹果，此前在谷歌担任技术项目经理加入苹果后，他开始负责苹果造车项目的管理，直接向造车项目副总裁道格·菲尔德汇报

上个月，苹果机器学习主管，负责苹果AI相关业务的Ian Goodfellow辞职，选择加入DeepMind谷歌母公司Alphabet的子公司，之后是苹果的自动驾驶总监ChristopherCJ摩尔也选择离职，正式加入美国激光雷达巨头Luminar

根据苹果之前的介绍，聘请了汽车行业最优秀的设计团队来打造苹果汽车产品的外观，包括阿斯顿middot马丁公司前内政总监邓肯·米德多特，以及特斯拉前外观和内饰副总裁史蒂夫·米德多，史蒂夫·麦克马努斯和其他人。

但就在线旅游的不完全统计来看，自去年年初部分高管离职后，截至目前，苹果造车团队已有十几位高管选择离职换句话说，苹果造车核心团队一半以上的高管已经离职

苹果汽车制造团队的一些核心高管与旅行地图有关。

或许造车团队解散的消息是今年3月才透露的，因为核心高管离职太多不过，就目前的新消息来看，苹果也在尽力通过从其他部门挖角负责人来保证造车团队的正常运转

尽管这些信息看似矛盾，复杂和不确定，但它们也揭示了一个事实mdashmdash苹果一直没有放弃在汽车领域有所作为，这从其在车载软件上的布局就可以看出来。

02

经过8年的积累，新款Carplay表现如何。

论苹果进军汽车行业的初衷，得益于乔布斯的想法。

早在2008年，初代iPhone卖出600万台后，备受鼓舞的乔布斯就谈到了他对苹果汽车的各种想法他想:苹果应该是由电池，电脑，发动机，机械组成的

为了让你的想法成真，如局外人乔布斯开始学习制造汽车2010年，他邀请了汽车设计师Brian middot汤普森是家里的客人，并讨论了与汽车制造有关的技术此外，据一些外媒报道，乔布斯在那两年还参观了通用，大众等美国传统车企

当外界期待乔布斯在汽车行业掀起一场革命的时候，他们却在等待乔布斯去世的消息因此，苹果也从Times To Time Cook 已完成更换

接手苹果后，库克延续了乔布斯进军汽车行业的计划，但他的目标不是造车，而是先专注于汽车软件的研发。

次年，苹果将Car中的iOS项目落地，成为软件产品mdashmdashCarPlay，通过这款产品，消费者可以将手机的功能映射到汽车中控台上届时，消费者必须使用一根USB线来连接手机和汽车

虽然操作看似复杂，但当时由于车机软件行业发展不成熟，软硬件无法很好的适配，甚至没有车联网的功能，所以体验流畅的CarPlay成为了普遍看好的车机软件系统。

之后苹果对CarPlay的系统更新一直在进行2018年6月，苹果允许CarPlay支持更多第三方软件，如百度地图和高德地图，一年后，苹果在CarPlay中加入了日历，免下车等新功能

伴随着苹果对CarPlay的不断更新，这款车载软件系统也受到更多车企的青睐根据苹果2020年的介绍，当年全球销售的所有新车中，超过80%支持CarPlay，也就是至少有600款支持苹果的CarPlay

当年，除了第一批奔驰，法拉利，沃尔沃，宝马，丰田，通用，本田，现代，捷豹路虎，起亚，三菱，日产，标致，斯巴鲁，铃木，福特等全球主流车企也相继加入CarPlay。

之前版本的CarPlay，虽然有很多车企支持，但不可否认的是，它只能实现手机功能映射到车机的单向传输司机不可能通过这个系统控制车内设备，查看车辆信息

直到本月的WWDC发布会，苹果进一步扩展了CarPlay的功能。

CarPlay更新版本后，最初对原有功能进行了升级和扩展比如在原有的听音乐，看导航等功能中，iPhone上更多的widgets可以同步到车内的中控面板和仪表盘上

新的CarPlay，截图来自WWDC 2022大会直播

可以发现，通过此次更新，CarPlay不仅支持中控屏幕，还支持包括仪表盘在内的所有车内屏幕对于此次功能升级，苹果也做了重点介绍

此外，就像在手机上可以随意改变样式和主体一样，更新后的CarPlay还可以支持车内仪表盘，中控面板等多屏widgets的个性化放置，相比之前的固定功能放置，确实是一个很大的扩展。

相比之下，CarPlay的双向互动功能更新成为更多人关注的焦点。

总之，相比之前手机到汽车的单向传输，更新后的CarPlay还可以查看和控制车辆的实时状态例如，在仪表板中，可以显示车速，最高速度，油位和温度等信息

同时，驾驶员还可以通过CarPlay直接调节车内的空调温度，座椅加热和门窗升降这也意味着CarPlay的作用不仅仅是IPhone的扩展屏而是变成了一个向下到车辆功能控制层的智能车辆系统

为了突出自己的优势，苹果还展示了支持更新版CarPlay的车企名单，包括奔驰，奥迪，福特，捷豹路虎，沃尔沃，保时捷，日产，讴歌，雷诺，菲尼迪，本田等十几家车企，并表示这些车企推出搭载新系统车型的大致时间将在明年晚些时候。

支持新CarPlay的汽车品牌，来自WWDC 2022大会现场的截图。

苹果会和车企在CarPlay上合作也就不足为奇了通过与更多车企的协商合作，苹果的CarPlay系统可以登录更多不同的汽车，从而进一步验证CarPlay在不同汽车上的稳定性，促进系统的更新迭代国内一家新能源汽车公司的R&D负责人孙浩对《互联旅行》说

一方面苹果推出更新的CarPlay车载软件系统，另一方面造车团队被曝重组所以在外界看来，这些动作都是苹果在为造车做准备毕竟它已经多次规划了车辆发布时间

03

苹果，2025年会上市吗。

虽然造车没有太大进展，但苹果还是很确定首款车型的发布时间。

根据上个月初的第一财经报道，苹果汽车的研发正在进行中，正式发布应该在2024年底或者2025年为了实现这一目标，苹果的订单可能会委托给长期组装iPhone的富士康

再加上这次苹果发布新版CarPlay，业内有声音认为新版Carplay绝不是简单的软件更新苹果希望向消费者展示其汽车技术，并为其将于2025年推出的智能电动汽车做基础准备

但据Mark gourmain透露，苹果内部很多人对此并不看好，他们都怀疑苹果能否在2025年左右推出有优势的新能源汽车。

有这样的观点并不奇怪毕竟摆在苹果造车团队面前需要解决的问题很多

首先是团队本身的问题今年3月苹果造车团队被曝解散后，天风国际证券分析师郭明毕表示，如果苹果要在2025年量产汽车，那么苹果需要在3—6个月内重组团队

目前已经透露造车团队有了新的负责人，准备重组团队从时间上来看，距离被曝光的团队解散刚好三个月虽然郭明提到的时间窗口已经满足，但该团队仍需要一些时间来真正完成重组

即使这次造车团队重组完成，继续快速推进造车事宜也不容易从造车团队新负责人的简历来看，他曾在Adobe和Apple Watch工作过，此前并未从事过汽车行业另外，团队里懂造车的高管也快完了从上到下，苹果整个造车团队都没有太多造车经验孙俪这样说

同时，孙浩认为，造汽车和造手机或智能手表完全不同前者需要整个团队有足够的造车经验，无论是设计还是软硬件的配合，而不是随便找一个产品经理来做

车队充满不确定性，但车辆制造也存在问题。

自苹果宣布造车以来，其接触起亚，现代等多家车企洽谈代工的消息陆续被媒体曝光，但最终都没有任何进展之后，常年为苹果手机代工的富士康成为苹果汽车代工的不二选择之一

但对富士康来说，它可能有更大的野心在其去年10月发布三款纯电动汽车后，在业内看来，富士康可能不甘心只做苹果的代工厂，而想成为造车领域的全能选手旅行在《富士康造车，不只是想给苹果做代工》一文中已经阐述过了

到今年，富士康在造车方面取得了进一步的进展首先，上个月，它斥资47亿元收购了一家名为Lordstown的美国造车新势力，双方将合作开发基于富士康MIH电动平台的新车型

本月初，在鸿海科技的年度股东大会上，鸿海董事长刘洋伟表示，富士康的目标是成为第一不缺材料他还表示，今年10月第三届鸿海科技日，将推出两款全新设计的新车。

基于团队不稳定，造车模式不确定的现状，再看苹果推出的新版Carplay可能就变得无足轻重了。

对于新版的Carplay，何，夏，都在社交媒体上发表了自己的看法总而言之，他们都表达了同样的观点mdashmdash无论Carplay功能有多优秀，唯一能解决的问题就是为不智能或不太智能的汽车实现更好的基础智能体验对于真正智能的汽车来说，是软件和硬件与底层架构更深层次的融合，整合和循环

换句话说，即使Carplay做得再好，如果没有苹果汽车硬件的支持，为了推动软件系统的迭代升级而实现软硬件的高度融合，可见苹果在汽车行业的运行只有一条腿，很难坚持太久。

这是因为在智能驾驶舱这个越来越激烈的领域，苹果面前有很多强大的对手在智能驾驶舱方面，百度的小度车载OS，华为的智能车载解决方案，阿里巴巴AliOS，腾讯的系统，不仅在技术实力上不如苹果，在交互上也更有优势中国博联智库特约专家张翔告诉连线之旅

目前造车团队还没有完成重组和历练，造车模式还没有确定再加上之前在造车过程中的犹豫和摇摆，苹果在造车上浪费了很多时间在张翔看来，苹果要在2025年发布首款机型确实很难

但对于苹果来说，基于行业内外对苹果汽车的高预期，它仍有机会在未来的新能源汽车战场上获得一定的优势，但苹果确实需要更快地造车。