唯一可以确定的是，我从未后悔来中国。

最近几天，奥迪股份公司发布的最新销售数据显示，2022年上半年，奥迪股份公司及其合资公司在mainland China和香港的汽车交付量超过147万辆，同比下降20.5%但进入6月，伴随着上海等地疫情得到有效控制，复工复产有序推进，大众集团在华业务迅速好转6月，大众集团在华交付约34.08万辆汽车，同比增长27.2%，环比增长47%

同时，今年上半年大众品牌纯电动汽车销量增长462%，集团各品牌纯电动汽车总销量增长247%日前，奥迪公司首席执行官冯接受了任期内最后一次媒体采访这个在中国待了近十五年，对中国汽车市场了如指掌的老兵，说自己已经是半个中国人了在他看来，在他担任大众中国CEO期间，三个最正确的决定是推动大众安徽持股比例增加，使集团持股比例达到75%，巩固供应链稳定，推动大众集团与中国本土动力电池公司郭萱高科的合作与发展，成立CARIAD中国子公司，进一步提升软件R&D实力况且他不承认自己还有些遗憾，但他从来不后悔选择来中国

我们下半年的另一个关键目标是稳定我们的生产和供应链，并确保按计划交货希望2022年，能达到接近2020年水平的销售数据冯对《第一财经日报》等媒体记者表示谈及自己在中国10多年的经历，他说，这些年发生了巨大的变化，中国是一个非常开放，包容，热情的国家这也是他人生中很重要的一部分

至于他的继任者，奥迪股份公司董事会成员贝尔德，冯表示，他已经非常了解当前的中国市场，知道大众集团目前已经走出了舒适区，国际品牌要在竞争激烈的中国市场，尤其是电动汽车市场获得更大的份额并不容易Baird面对的是一个比以往任何时候都发展更快的中国市场显然，他准备好了

市场正在复苏。

我和贝尔德先生沟通得非常密切从去年12月开始，几乎每周，我们都会有一两次交流，就中国市场的相关话题进行沟通谈到他的继任者贝尔德的准备工作，冯说，我们应该从各方面配合中国市场发展的步伐

相关数据显示，2022年4—5月，受疫情和供应链受阻影响，奥迪股份公司在中国市场的销量出现下滑6月份，伴随着上海等地疫情得到有效控制，复工复产有序推进，集团经营业绩快速提升分析认为，这说明被疫情压抑的巨大消费需求正在释放大众汽车继续在纯电动汽车市场快速增长

该集团正全速推进其复苏计划，消费者需求已于6月份开始回升预计今年下半年集团销量将大幅增长冯表示，我们给新能源汽车定了一个更高的目标，就是id的年销量系列增加了一倍多我们当务之急是重振消费者信心，确保稳定的生产和供应链全面恢复已经开始如果疫情继续可控，芯片供应进一步改善，我们看好集团今年下半年的市场表现相关资料显示，为了支持这一目标的实现，大众集团布局了227 ID中国约100个城市的城市展厅，今年年底将增至300个中国也成为奥迪ag全球唯一为ID设立独家销售模式的市场模特德国也实行代理模式，但是ID独家销售模式models只在中国市场拥有

此外，记者注意到，在消费需求回升的同时，自6月1日起，大众推出多种燃油车的车辆购置税减免政策，一定程度上缓解了二季度疫情对市场的影响。

谈及中国汽车市场的成长与发展，冯表示:大众集团在中国有过很多‘辉煌时刻’，很多产品在当时可以称得上是中国汽车工业的‘风向标’但到了2022年，我必须承认，欧洲在很多方面已经无法为汽车工业的发展奠定基础，尤其是在新能源汽车，智能网联，自动驾驶等创新领域中国可能在未来10到20年引领全球汽车行业的技术发展

深耕

作为深刻洞察中国汽车市场变化的决策者，冯坦言:我们看到，新能源汽车市场已经不再由传统外资汽车企业主导，而是形成了‘本土企业加特斯拉’的格局中国本土车企不断为中国本土市场开发新技术，满足中国客户的需求，同时向全世界推广自己的先进标准，这与奥迪ag上世纪70—90年代的情况类似大众必须充分认识到，有必要进一步推进本土化，将更多的R&D资源分配到中国

对于如何应对上述情况，冯表示，大众汽车集团将CARIAD在欧洲以外的第一家分公司落户中国，是为了在中国推广当地的R&D我们必须与中国的本地合作伙伴和本地工程师合作，以匹配中国的发展速度在我看来，中国发展的速度是由初创企业向成熟企业推进的

此外，大众集团注重本土人才的培养，近期成立的大众数字化销售服务有限公司和CARIAD中国子公司都有本土人才带队安徽的大众工厂已经基本准备就绪，第一辆白车身已经顺利下线预计2023年下半年量产车下线，为2023年下半年量产投产做好测试工作

此外，奥迪一汽新能源汽车有限公司6月奠基，生产基地将于2024年投产基于PPE平台的奥迪纯电动汽车其产品是专为中国市场打造，基于PPE平台生产的纯电动汽车奥迪A6 e—tron和奥迪Q6 e—tron系列三款车型将率先投产

未来超重

插电式混合动力和增程是过渡性技术我们将在未来几年推出新一代插电式混合动力汽车，但在2025年之后，我们将全面转向纯电动汽车相关资料显示，从第一个ID开始车型在中国市场推出后，大众品牌已经推出了五款ID中国市场的家庭车型

在这次采访中，冯还回应了当前业界的几个热点话题他表示，到2030年，大众集团在中国销售的新车中，60%可能是纯电动汽车未来，大众集团不会大规模投入插电式混合动力市场，而是会全力专注于纯电动汽车但与此同时，大众集团也将在未来几年对传统燃油车进行电动化改造，各种混动方案也能降低燃油车的单位油耗

另外，我们还在研究换电模式，是否将相关功能集成到下一代SSP平台上生产的纯电动汽车产品中目前我们还在研究阶段冯表示，改变电路有很多好处，这是目前业界热议的问题但如何让变电真正高效，需要一个统一的行业标准，避免各厂商变电标准不同导致的变电网络重复建设此外，他强调，在制定统一标准的过程中，也要注意避免形成行业垄断，维护行业合理竞争就大众集团而言，如果中长期能在纯电动汽车市场实现15%到20%的市场份额，就像燃油车市场一样，也应该建立自己的换电网络，实现规模经济我们仍在研究其可行性换电模式在使用初期对客户来说非常灵活，客户可以根据自己的实际需求选择配备多少电池范围冯介绍

展望未来，2023年初，量产版——IDAERO概念车，ID的未来旗舰family，将在中国亮相，2023年下半年开始交付此外，为了不断优化ID的用车体验家庭用户，首次OTA远程升级将于2022年下半年上线

此外，冯介绍高科正在推进为集团生产供应磷酸亚铁锂标准电池的项目郭萱高科生产的标准电池不仅将供应给大众中国，还将装载到在欧洲生产的产品中这项由郭萱高新技术公司开发的技术将在欧洲实现产业化

凯迈斯目前的进度和客户反馈都很好我们还在中国获得了‘中国充电桩行业最佳运营服务创新奖’凯迈斯计划到2025年建成约1.7万个充电终端冯对补充道

在采访的最后，冯表示，虽然他即将离开中国，但他的心仍然会和这片陪伴了他近半职业生涯的土地在一起我在中国待了将近15年，有时候甚至不知道该把自己描述成半个中国人还是半个德国人他说这话的时候，身后，同样由冯牵头的大众汽车集团在中国的几个项目的背景板和采访开始时一样，只是有些不同