最近，克林旗下的高端智能电动混合动力SUV克林01 EM—P上市了新增EM—P AM，EM—P PM，EM—P晨版三款，售价区间为19.98—22.78万元新车的正式上市是LINK加速新能源转型的又一重要节点根据消息显示，领克计划于2025年全面电动化，01，05，03，09年均有搭载智能电动混合动力技术的新产品

作为高端自主品牌的代表，林克一度在市场上取得了不俗的成绩官方数据显示，自2017年底首款车型上市以来，柯灵品牌累计销量已达70多万辆截至2022年4月，领克加权成交价超过17万元，保值率达到近69.6%，成为保值领先的中国高端汽车品牌但在汽车销售市场智能化，电动化的冲击下，年轻的雷克萨斯一度停留在燃油车时代的思维定势，新能源转型步伐十分缓慢在雷克萨斯的转型期，虽然已经具备了纯电和混动电的实力，但对用户智能座舱需求的理解和用户的期待存在差距，导致了无力感和粗心大意的尴尬局面

另外，转型慢的后果也体现在今年上半年的整体数据上截至2022年6月，LINK品牌累计销量为77，258辆，同比下降28%，营收124.57亿元，同比下滑13%，净利润2亿元，同比下滑57%在售车型中，2009年上半年30万以上区间的柯灵销量突破1.1万辆，表现较为亮眼其他像01，02，05，06等主要SUV产品都有不同程度的下滑，产品正在经历新能源切换的阵痛期

雷克萨斯品牌自诞生以来，一直被贴上新潮，年轻，炫酷的标签，成为年轻人喜爱的汽车品牌但在智能化，电动化的浪潮过后，如今问起年轻人喜欢的汽车品牌，被提及的频率少了很多，跟上节奏似乎成了亟待解决的问题

除了转型慢的短板，在新能源赛道上，林克面临的竞争异常大先发优势已经被韦小立等造车新势力抢走，其他传统燃油品牌也在加速自身转型吉利汽车集团内部竞争中，极其力推纯电动品牌，关于余和何生亮都有的说法不一极高端的用户会被极高端的推广抢走同时也使得LINK不得不暂停在纯电领域的延伸，转向电混领域在技术上，今年6月6日发布的Lynk E—Motive的核心技术全部源自雷神动力技术系统虽然官方一直强调科技的运用，但环节会因为自身受众的原因，把重点放在驾驶乐趣上但是，由此不得不衍生出一个话题同样的技术，在价格不占优势的情况下，如何分化市场，冲击中高端用户价格更低的吉利系列，性能出众的比亚迪系列，集成度高的哈弗系列，都在新能源赛道虎视眈眈在竞争夹缝中挣扎的柯灵，在走混合动力技术路线时也夹杂着一丝无奈

六年来，林克一直坚持打造一个不止是汽车的汽车品牌面对自身转型缓慢的缺点，从思维转型，技术提升，新产品迭代等一系列大动作中，不难看出柯灵求变的迫切伴随着新车的上市，正在经历阵痛期的雷克萨斯能否重燃年轻人的热情，以电混动路线掀起燃油时代的潮流，还要看下半年的后续表现