一款豪华D级轿车，售价区间为33.48~41.48万。这放在以前，几乎是一件很难想象的事，而如今，腾势Z9GT却做到了。

尽管对比BBA等传统豪华品牌，腾势不过是一个近几年里凭MPV才获得关注和消费认可的新生代豪华品牌，但基于比亚迪时下的技术积累和品牌势能，谁能说，随着腾势Z9GT的上市，整个腾势品牌不会就此进入一个新的发展阶段？

其实，自从腾势Z9GT宣告会入市之日起，业内外大多数摸过这款车的人都很坚定地认为，这款长得就不普通的新车会给予当下的中国车市一次新的冲击，所以，当正式价格公布之后，很多趋势性的东西几乎是不言自明的。

一直以来，在这个价位里，市场主导权都是由BBA或是雷克萨斯这样的品牌所把握的，这对于大多数渐渐崛起的中国车企来说，一定是很不愿意继续看到的情形。而于腾势来说，只因腾势D9太过单一地充当着品牌的绝对核心，Z9GT的上市，在这个时候更是必要的。

今年，中国车市的整体格局，我们也能很清楚地看到。价格战带来的影响就不多说了，中国车企间的多强争霸有多么超出想象，几乎是无时无刻不在对外呈现着。

身在这样的环境中，别看腾势的发展还挺凶猛，在面对来势汹汹的友商时，尽快建起新的产品工事，还是刻不容缓的。

腾势要的不止是销量

截至到8月底，腾势今年的新车总销量来到了79,894辆这一水平。和往日一样，腾势这样的发展走势很是契合自己的战略安排。在腾势D9于中高级MPV市场取得初步胜利后，维稳就成了最重要的事情。但我们仍需明确的是，随着大量原本属于合资车或进口车的市场份额被吐了出来，再度抢占细分市场的先机仍是十分重要的。

翻看腾势的产品谱系，很多人都会发现，腾势自诞生以来所推出的产品，两两间都是不重叠的。N8、N7、D9乃至Z9，各个所主攻的市场都有着天然的屏障，换句话说，腾势很不喜欢在某一细分领域扎堆布局新车。与此同时，对用低价产品去抢夺市场的举动，腾势同样是保持相对冷静的。

那对于销量，腾势是不在乎吗？那肯定也不是的。基于现有市场的走势，当所有主打新能源车的新品牌都持续性陷入亏损的业绩中，相比之下，腾势一定会对于树立品牌口碑和丰满形象来得更感兴趣。

因此，在腾势Z9GT诞生时，大量黑科技傍身，就是我们对于这款车的第一印象。也正由此，腾势品牌以科技驱动未来的标签，大抵也能再次借此夯实。

就在Z9GT上市前夕，我们也看到了腾势全面接手了奔驰手握的10%公司股份，以此来彻底完成腾势这个纯血中国品牌的基础建设。

早年前，我们并不否认，在奔驰参股的前提下，腾势汽车很多时候会因为奔驰的品牌力加持，赢得一些潜在用户的认可，产品上也尽可能地能借助奔驰光环完成市场的初期积累。

但到了今天，眼看腾势D9在MPV市场上毫不犹豫地将别克GL8从销量榜首的位置上拉下马，如果不是我刻意去告知，一定不会有人意识到，奔驰手里的腾势股权直到今天才被腾势吃下。也就是说，在经历了两年的耕耘，腾势已经不是当年的腾势。

从腾势D9到腾势N7，再到刚刚上市的腾势Z9GT，腾势正在一步步捋清发展思路的同时，也对自己能否撑起比亚迪在中高端市场的野心开始给出新的答案。

而之所以这么说，我们可以仔细回看下腾势在产品上的排兵布阵。长期以来，作为比亚迪品牌从亲民走向豪华的一个跳板，腾势每每推出的产品还是会有着很强的认知标签。无论是DM超级混动技术，还是一系列关于智驾、智舱的新技术，都是我们相对熟悉的。

如此应用的好处，不用多说，一定是可以降低腾势用户的学习成本的，且可以为腾势快速建起技术护城河。但另一边，假如腾势想要进一步向上攀登的话，相信继N7之后登场的Z9GT，除了要为腾势带去又一股用以支撑销量的力量，势必要从源头抬升整个腾势品牌的高度。

技术创新才是取代前人的标准

现在的汽车用户，其需求有多么苛刻，其口味有多么刁钻，我想，只要看看车企在如何迭代自家的产品，就一定能从中看出些端倪。甭管“一年磨三剑”的做法如何让老客户下头，车企要想在新能源车市中时刻保持声量，就不得不走这样的极端路线。

除非，真的有独特的优势能力压友商一头。腾势Z9GT显然是做到了。看着就很有显贵的外观，配上从未在腾势其他车型上出现过的易三方等技术，不管从哪个角度看，Z9GT都和同价位的竞品很不一样。

不仅如此，我认为，更重要的地方还在于，这些举动在将那些潜在用户的情绪价值拉满之际，是很真实地将腾势Z9GT的产品力拉到了一个新的高度。在看过许多人对于这款车的体验后，“物超所值”几乎就是我能给这款车最恰当的形容词。

现在，如果有人掏30~40万去买车，我们潜意识里，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L一定仍是绕不过去的三座大山。但，在这里，既然人人都在说腾势Z9GT是款可以闭眼入的豪华猎装车，那就是在说明，延续传统技术路径进行升级的产品迭代逻辑，其实已经有点落伍了。

昨晚，外界也实打实地看到了腾势将“传统豪华已成过去，科技豪华正在崛起”的标语，投射在了发布会的荧屏之上。加上，腾势总经理赵长江，再次全面向市场展示了腾势Z9GT的技术点和所有场景化的演示，确实可以看得出，和同价位的传统豪华车相比，腾势Z9GT就是在降维打击。

虽然，在没有真实数据做支撑的前提下，我们无法去断言，腾势Z9GT在上市之后一定会取得一个羡煞旁人的订单量。毕竟，在中国市场，追着品牌本身去买车的人还是不少的。但从这一刻起，腾势算是开启了又一个只属于自己的发展新时代。

这两年，能挥舞着电动化大旗进到豪华车市场的中国品牌并不在少数，刚刚倒下的高合、一直都在高举高打的蔚来，或是由华为主导的问界和享界，皆是其中的典型代表。

只不过，当你仔细去盘一下，要说谁是真正完美覆盖这类豪华车用户需求的那一个时，撇开特定因素，真的不难看出，答案其实是没有的。

在腾势Z9GT拿出诸如圆规掉头、蟹形驾驶等杀手锏以前，这些选择要和BBA贴身肉搏的新车，无非是在用更讲究的用料，更有噱头的智能化语言和酷似炫技的无用功能，去取悦消费者罢了。

那对比之下，倘若腾势Z9GT可以真正实现“科技加载豪华”，那对于腾势，对于中国汽车的后续发展，完全是起到了甚是积极的推动作用。

而一路走来，腾势经历过的市场磨难是许多当下如日中天的新势力不曾想象的。D9的出现成功使之翻了身，但就是有了过去的经历，深度提取集团现有技术来赋能新车，俨然成了腾势打入新细分市场的关键所在。换言之，Z9GT能用这番姿态向BBA下战书，是腾势为了完善品牌形象所做出的决定，更是这个市场催使中国汽车不要陷入温床而提出的全新要求。