如今，自动驾驶辅助功能已经成为智能汽车的最大卖点，消费者在选车时会格外关注这一功能自动驾驶辅助功能主要通过软件实现，许多企业都加大了在这一领域的R&D投入，帮助汽车品牌整体竞争力的提高

早在2019年，特斯拉就向中国用户推送了NOA功能也是全球首家拥有飞行员辅助驾驶功能的车企此后，蔚来汽车，Xpeng汽车等车企也纷纷进入市场，推出类似的驾驶辅助功能抢占市场

据亿欧汽车统计，目前至少有12家自动驾驶公司发布了支持NOA停车一体化的智能驾驶方案，今明两年落地，到2023年，一批覆盖高速，城区，驾驶，停车的企业更高层次智能驾驶方案也将投入量产自动驾驶已经迎来了一个重要的发展阶段

NOA已经完成了从概念到落地，接下来将进入大规模预装和量产阶段现阶段，找到功能实现和成本的平衡点极其重要日前，亿航智能NOA停车集成方案投入量产创始人兼CEO陈宇星表示，50%以上的成本降低是最大的亮点，除了高速公路，在城市环路和城市快速路也能带来身临其境的驾驶体验

如果一项创新技术想要普及，它面临的路障绝不简单。

在陈宇星看来，自动驾驶技术的落地，没有计算能力的支撑，就是空中楼阁但是，汽车作为一种交通工具，对成本，能耗和安全性的要求很高——人不能带着超级计算机上路如何用相对较小的计算能力驱动自动驾驶的大智慧，成为量产必须面对的问题从算法优化和计算能力优化入手，新方案的成本可以覆盖15万元以内的车型，让NOA不再是豪车的专属陈豪说

自动驾驶普及的关键在于价值的创造，所以场景一定要打开陈宇星表示，在目前的行业发展阶段，让用户在典型场景下的绝大多数时间享受自动驾驶带来的便利，比如上下班通勤，比只能在特定路段或恶劣条件下启用的全自动驾驶能创造更大的使用价值

以特斯拉的自动驾驶功能为例，从单车道场景开始，逐渐延伸到所有车道，再延伸到城市场景可是，在一些极端情况下，人们仍然需要接管驾驶陈宇星认同这种发展路线不是有限场景下的无人驾驶，在开放场景下，用户95%的时间都可以解放手脚，只需要眼睛专注于前方

更多的场景，更多的用户体验，意味着更多的驱动数据反馈，反过来会导致算法迭代自动驾驶技术会在这样的正向循环中一步步更新完善陈豪说