在近日举办的SAECCE2023中国汽车工程学会年会暨展览会上，楚航科技创始人、CEO楚詠焱接受新华网采访，他建议毫米波雷达自研发到上市要经过时间考验，不要只追求速度而忽略了“检验过程”。

在与联合创始人决定回到中国创办楚航科技前，楚詠焱已在位于德国的博世企业工作多年，看到中国智能驾驶辅助系统的迅速发展与市场机会，楚詠焱决定回国创业，将在德国积累多年的经验带回中国，专注于毫米波雷达研发，生产高频率段毫米波雷达智能辅助驾驶。

当前，车企纷纷将精力投入于L2+辅助驾驶中去，新品迭代，竞争加剧，车辆拥有了越来越聪明的“大脑”，能够帮助，甚至在某种程度上取代人力，让车辆顺畅前行。这一过程要依靠车载摄像机、激光雷达、毫米波雷达、超声波等传感器来完成。楚航科技主要专注于毫米波雷达的研发工作。

当前，投入市场的博世第五代4D毫米波雷达已具备远距离探测、水平视角增大、探测精度提升等特点，而在德国时，楚詠焱就是博世第五代4D毫米波雷达的系统架构负责人与功能安全专家。如今楚航科技所研制的新型毫米波雷达是在延续博世第五代4D毫米波雷达基础上进行的中国市场本土化创新，它更适应中国市场需求。目前，零跑汽车、北汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、东风汽车、长城汽车等主机厂已与楚航科技达成合作共识。

“毫米波雷达不是一个很新的技术，它最初应用于军工领域，后来转化到汽车领域，通过发射电磁波接受回波信号。不过应用于飞机、卫星和导弹上的毫米波雷达，或应用于船体上的毫米波雷达，很少受到周围障碍物的干扰，也没有过多的噪声干扰，但应用于汽车上的毫米波雷达不同，它需要面对更复杂的环境，要能在道路复杂的环境下对突发状况进行迅速反应、快速应对。汽车上的毫米波雷达发射出一个扇形区域后，会有许多噪声反射回来，如何排除噪声干扰进行迅速反应、快速应对，这是车用毫米波雷达是否合格的关键。”楚詠焱说。

从1999年第一款76GHz毫米波雷达诞生至今，已迭代到第五代，其中的关键技术含量就是毫米波雷达对整个场景能否理解，在极短时间内能否捕捉到它最关心的场景。“毫米波雷达产生的电磁波打在地面上、墙面上，都会有反射，就像镜子一样，但毫米波雷达用什么样的算法把干扰的回波信号剔除掉，并在天线端抑制干扰回波信号的产生，这是核心技术。”

用楚詠焱的话说，在博世多年的经验累积让自己在后续的创业过程中避开了许多“坑”。“在毫米波雷达竞争的赛道上，快速跑到终点不算赢家，不掉在‘坑’里才是赢家。”他告诉新华网，博世的产品在上市前都要经过时间的考量，一个产品从研发到上市，一般要经过1—2年延迟，以重复测试产品是否可用，之后才投入量产。有些企业因为希望迅速实现结果，研发产品后不久便进行量产，但在量产过程中发现了问题，只得终止量产。“这样的情况是很常见的。”楚詠焱说。

受德国人严谨做事风格的影响，工作中的楚詠焱让“德国质量”与“中国速度”兼容并存。“安全性是汽车行业内关注的重点，市场对企业的容错率低，一旦发生问题，企业的产品可能终身不再被录用，因为很有可能造成人员伤亡，所以一个车企或一个汽车研发企业要谨慎再谨慎。”

据了解，楚航科技目前正在进行第六代毫米波雷达的研发工作，预计于2025年正式上市。