根据公安部近期公布的数据，2023年中国汽车保佑量为3.36亿辆，而十年前这一数据仅为1.37亿量。如此快速的增长必然造成道路拥堵，特别是春节期间甚至能堵到高速服务区都进不去。

这时候我们可能期待这样一台车:一箱油能跑一千公里，最好还能充电，加油排队我就充电，充电排队我就加油，再配上副驾娱乐屏和座椅按摩，堵车也不会无聊。

零跑 C11 增程

厂商指导价:14.98-18.98万元

车身轴距:2930mm

动力总成:1.5L增程器 + 200kW后置电机

综合续航:925 / 1005km

纯电续航:138 /205km

2月18日高合开工第一就宣布停工停产6个月，网友纷纷预测谁是下一个倒下的新势力，虽然连蔚来都有人提，但零跑却少有人cue。

原因在于零跑C11产品力够强，售价便宜，起售价仅为14.98万元，还有5,000千块左右的终端优惠，也确实卖得不错。

零跑 C11 增程目前有两个动力版本，低配搭载一块30.1kWh容量的磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航为138公里，综合续航为925公里。

其余配置搭载一块43.74kWh容量的三元锂电池，纯电续航205公里，综合续航更是超过了1千公里。

WLTC工况续航比CLTC工况更接近真实续航，205公里的纯电续航，已经能满足大部分两座相邻地级市之间的出行需求。

零跑 C11作为新势力车型，自然是全系标配Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，即便堵车也能放松右脚。

除此之外，零跑 C11同样全系标配10.25英寸的副驾娱乐屏，堵车副驾也不会无聊。全系还可以选装“全配套装”，选装后前排座椅带加热通风按摩功能、后排座椅带加热功能。

深蓝?S7

厂商指导价:14.99-18.49万元

车身轴距:2900mm

动力总成:1.5L增程器 + 175kW后置电机

综合续航:1040 / 1120km

纯电续航:90 / 160

与零跑 C11相比，深蓝 S7的堆料并没有那狠:全系都是磷酸铁锂电池，低配电池容量只有18.99kWh，高配也只有31.7kWh，和零跑 C11的低配相当。

除此之外深蓝 S7的前悬为麦弗逊，而零跑 C11则是双叉臂；深蓝 S7最低配甚至没有L2级辅助驾驶，因此我们才说零跑 C11的性价比非常高。

深蓝 S7没把料堆在悬架、电池上，而是选择堆在了舒适性配置上:全系标配前排隔音玻璃、AR-HUD。

除了最低配，全系标配全车无钥匙进入、带位置记忆感应电尾门、自动防眩目后视镜、无线充电、以及前排座椅加热通风功能。

另外深蓝 S7还可以选装一个“超感智享套件”:包含带按摩和16向电动调节功能的前排零重力座椅、以及一块遮阳帘位置的12.3英寸副驾娱乐屏。

哈弗 枭龙MAX

厂商指导价:15.98-17.98万元

车身轴距:2800mm

动力总成:1.5L + 2挡DHT

综合续航:暂未公布

纯电续航:83km

长城去年上半年推出的魏牌 蓝山DHT-PHEV、哈弗 枭龙MAX都能看到长城像理想学习的影子:精简配置表、带副驾娱乐屏。

学理想不代表就是理想，理想的增程路线被诟病“没有技术含量”，而哈弗 枭龙MAX全系标配的Hi4混动在串并联混动上进行了创新。

Hi4与长城柠檬混动、比亚迪DM-i P1+P3双电机架构不同，变成了P2+P4电机，其中P2电机既能发电也能驱动，P4电机则负责驱动。

这套系统最大的优势是能以低成本实现四驱，要比DM-i四驱车型少一颗电机。

车内部分，哈弗 枭龙MAX为副驾标配了一块12.3英寸的娱乐屏，并拥有独立音频声道。

除此之外车内设置了32处储物空间，后排放倒当床，这台车全面向家用靠拢，甚至还打出口号:“一台更大的新能源SUV，是你移动的家”。

目前哈弗 枭龙MAX还有1万块的官方优惠。虽然售价、产品力都没问题，但这台车12月、1月的销量只有1千台出头，似乎消费者真的不大喜欢这套“战机语言设计”。