近年来，随着生活方式的多元化，汽车市场中涌现出一股“3/4刻度轻越野”的新风潮。作为这一细分领域的开创者和引领者，哈弗狗系列悄悄走进了许多年轻人的视野，而哈弗在上个月刚刚发布的二代大狗Hi4版本更是将这种潮野生活理念发挥到了极致。

本周，趁着“放肆去野”轻越野四驱挑战赛来到广州站，我有幸遛了一次不同寻常的“狗”。从里到外，哈弗二代大狗Hi4这款车都让我感受到了独树一帜的设计理念。

外观方面，二代大狗 Hi4 版秉承了家族一贯的硬朗机械质感，与其他版本并无二致。整车线条流畅有型，时尚感十足。

车身尺寸为长4705mm、宽1908mm、高1780mm，轴距则达到了2810mm，使整车拥有扎实的车身布局和出色的操控性能。同时，Hi4的离地间隙高达200mm，接近角24度、离去角30度，只看一眼就知道这款车拥有不错的涉水和涉野能力。

再来看看底盘。Hi4采用了麦弗逊式前悬架+E型多连杆后悬架的布局，底盘操控性可圈可点。而全新集成制动系统IBC让制动变得平顺有力，也为越野增添了一份安全感。

而大多数人最关注的，同时也是二代大狗Hi4版本最大的亮点，是其全新的智能电混四驱系统。该系统采用三动力源双轴布局，超大功率达278kW，扭矩高达750N·m，可以媲美部分跑车的水准。

我们试驾的起点位于市区高速。在燃油动力模式下，1.5T发动机奉上了久违的激情——过收费站不久，一脚油门下去，强悍的243N.m扭矩让车身如同脱缰野马般狂野加速，零百公里加速不过6.3秒的事！

行驶在高速公路上时，需要超车或为确保安全需要给满油门时，Hi4前后双电机与发动机瞬间协同作用，轻而易举就可以将后车远远甩在身后。

你以为这款车只是一介莽夫吗？那就错了。全新智能四驱系统Hi4的确为这款车带来了强大的动力加持，但同时也给了我无比从容顺畅的驾驶体验。

Hi4搭载2挡位DHT混动专用变速箱，从电动机驱动车辆起步再到发动机介入，车辆速度的变化接近线性，且更加平滑，从某种意义上讲，Hi4很好地避开了某些混动车切换动力源时顿挫感明显的问题，“可城可野”或许就是二代大狗Hi4最准确的定位。

在此期间，9英寸超大W-HUD抬头显示器则让所需信息一目了然，无需移开视线，真正做到了“眼前无虚”。

新车还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，这个系统可根据不同路况智能分配前后轴扭矩，既能确保高速过弯时的操控稳定性，也可有效提升越野时的通过性。

离开高速后，我将Hi4开进了一条山地公路。在进入弯道前，手一使劲就把方向盘打满，Hi4车身却出奇地稳如磐石，毫无倾侧颠簸。有了iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，它可在弯道过程中自动调节前后轴的扭矩分配，确保理想转向响应和优异的操控性。

试驾时，我还发现一个挺有意思的事情:路况越陡峭崎岖，Hi4的过硬越野本领就越发显现。

Hi4拥有7种地形模式来应对各种复杂路况，在陡峭的山路上，启动“泥地模式”，整车动力响应迅速但不激进，四轮同时输出适量扭矩，车身借助路面的每一分抓地力缓缓向上攀爬。行至沙土路段，我切换至“沙地模式”后，四驱系统会智能判断路面附着力大小，随时动态调整轮胎扭矩，确保车辆稳步前行无阻。

有那么一瞬间，我甚至回忆起了童年时操纵玩具车飞沙过水的那份乐趣，而眼前的Hi4俨然成了一辆可玩度极高的“大玩具车”！

说完动态表现，再来看看静态的Hi4。

内饰方面，除了9英寸W-HUD投射抬头显示系统，Hi4还配有大尺寸双屏，各种字体Icon也是清晰可见，确保驾驶员的注意力始终集中在路面。

此外，光是储物空间，Hi4就布局了35处，无论是越野用品还是日常用品，类似工兵铲、应急手电等户外装备以及证件纸巾等小物件都可以妥善收纳。台面上的加固抓手、多功能按键和专业排挡等元素更是彰显着独特的“野性科技范儿”。

试驾结语:哈弗二代大狗Hi4可以说是一款集潮玩和越野于一身的出色之作。它不仅有着强悍的动力和越野性能，也不失现代智能科技的加持，并在设计理念上贯彻了3/4刻度轻越野的生活风尚。无论你是在城市道路还是在野外山路，只要驾驶上这款车，你就能感受到一种不一样的驾驶体验!