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新摩卡搭载Hi4电四驱,为啥还要配4挡DHT?

时间:2024-06-08 00:11   阅读量:6023   

传统燃油车时期,变速箱是汽车三大件之一,变速箱的调校好与差决定一款车的换挡平顺性和动力响应,可见变速箱在燃油车中扮演的角色。甚至变速箱的品牌和调校往往影响一款车的定价和销量。

随着新能源崛起,混动车大爆发,变速箱仍是混动系统中不可或缺的核心一环。而不同的车企基于不同的技术积淀和研发理念,打造出不同档位的变速箱。究竟几挡混动才是最优解?该话题一直争论不休且始终没有统一的答案。

混动车型爆发于2022年。比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等车企分别推出了DM-i超级混动、柠檬混动DHT(2挡)、雷神混动(3挡)、C-DM混动(3挡)、长安智电iDD(5挡)。直至2024年,尚无谁家混动系统能一统江湖。

5月13日,魏牌新摩卡正式上市,定价由2023款的23.18万元上调至23.88万元,上调了7000元。价格战下新摩卡焕新上市,定价竞敢逆时势上涨,做法显得颇为大胆和勇猛。

当然,新摩卡价格上涨,其理由毫无疑问是换了新的动力系统,由柠檬混动DHT系统转为搭载Hi4电四驱+4挡DHT变速箱。

说到Hi4电四驱,该混动系统是基于柠檬混动DHT衍生打造而来,能很好地兼顾造价,让消费者获得越级的体验,官方甚至打出了“两驱的价格买四驱,两驱的油耗享四驱”的宣传语。

关于Hi4电四驱兵哥曾经介绍过,在此不再赘述。Hi4电四驱首搭载于枭龙MAX车型上,随后迅速布局于哈弗猛龙、哈弗二代大狗新能源Hi4等车型上。哈弗猛龙、哈弗二代大狗新能源Hi4两款车的畅销,证明Hi4电四驱的市场认可度之高。

因此,新摩卡搭载Hi4电四驱不算什么新闻,但由2挡DHT变速箱转用4挡DHT变速箱,那不得不和大家详细聊聊。毕竟,混动系统用多挡变速箱,貌似给人逆新能源发展潮流的感觉。

理论上讲,变速箱挡位越多,换挡节奏更频繁,换挡顿挫概率更高,节能效果下降明显。

曾有人说,混动的尽头是增程。兵哥认为此说法倒没错,但需要做到极致节能的增程系统方能替代多挡混动,如果是当前理想汽车系列搭载的增程,自然不能服众。增程无法兼顾多场景出行需求,尤其是硬核越野。

首先,混动系统的诞生,是为了解决油耗过高问题,是为了节能而来,但也意味着,追求极致节能是否框定了混动系统的使用场景?答案是毋庸置疑的。

其次,要知道,增程系统只能依托电机输出大扭矩但无法长时间保持高扭,再根据功率扭矩转速关系,不论是比亚迪的DM-i超级混动系统,还是增程系统,电机驱动的域度更广,某些工况下无法做到发动机直驱,而高速时驱动电机的扭矩直线下降,车辆再超速的能力直接下降。

因此,混动系统配E-CVT变速箱或增程系统,在高速行驶无法获得高扭,车辆再加速的能力直接下降。那么,混动的尽头是增程,这句话只对了一半,有效解决了能耗的问题,却满足不了用户对全场出行的需求。

而新摩卡转而搭载Hi4电四驱+4挡DHT变速箱,实际做了利弊衡量,相比百公里省下不到1L的油,Hi4电四驱+4挡DHT变速箱给到你的却是接近于全场景出行的用车体验,20万级的旗舰大5座,新摩卡不仅给到你旗舰级的体验,更是对当前混动发展给出了全新理解。

当然,新摩卡虽然牺牲了部分节能效果,但实际的影响并不大。毕竟Hi4电四驱仍是一套非常节能的混动系统,其中1.5T发动机工程热效率41.5%,150kW高性能永磁同步电机,总成工况效率≥89.8%,Hi4电四驱系统仍是一套高效的混动系统。

我们不妨对比摩卡新款和旧款的区别,4挡DHT变速箱换来的是节能效果的细微打折,无需掩盖什么,官方亮出的数据同样可证明,百公里亏电油耗由5.55L上升至5.95L,百公里油耗的确高了。

不过在越野、极速体验上,新摩卡给到你全新的体验。Hi4在性能上表现更强劲,能够给到你高达350kW、760N·m的性能输出,轮端最大扭矩输出达7200N·m。然而,一款车能不能保证持续性的高扭输出,多挡变速箱是关键。

而新摩卡搭载的4挡DHT变速箱,它能够把系统的综合扭矩通过4挡DHT变速箱发挥到极致,其中车辆的超宽速比范围非常大,一挡速比接近12.3,令前轮端扭矩可达4000N·m。

再配合长城首创iTVC系统,它能让前后桥扭矩100:0-0:100动态分配,让扭矩在四个车轮上迅速转移,在过弯或非铺装路上给到你良好的操控、越野体验。在Hi4电四驱+4挡DHT的赋能之下,新摩卡的极限爬坡角度达70%。

总而言之,新摩卡在动力系统懂得取舍,既然做不到“既要又要还要”,那么倒不如舍弃部分能耗,换来更好的行驶通过性和轻越野体验。

此外,通过对比新款和旧款能发现,新摩卡除了性能、油耗、越野性能有了显著的调整,最高车速同样有了显著提升,由此前的190km/h拉升至210km/h。当然,有人会说,国内限速120km/h,新摩卡提升极速没有任何意义,话说是如此,如果只限于国内使用,最高车速的提升无关紧要。

然而,随着长城近几年陆续布局海外市场,魏牌系列车型已远销德国、意大利等欧洲国家,成为一款名副其实的全球车,新摩卡要想在海外市场获得消费者的青睐,基于全球各国标准或规则而打造的新能源车,固然要投其所好,而德国部分高速不限速,即是说,新摩卡“提速”显然是针对全球市场做了考量,换句话说,这便是长期主义。

新款摩卡的动力大调整,给了混动路线发展新启示,混动系统不再以节能为前提的单一需求形态,而是转向全面体验为考量。或者通过保留超长纯电续航,保证用户在出行体验上不打折扣,同时通过调整混动结构,赋予插混新能源车更广域的能力,给予用户更好的出行体验。

编辑总结

近日,长城汽车首次公开直播的股东交流会,魏建军说道:坚守底线思维,坚持长期主义,发挥长板优势,长城要有所为有所不为。新摩卡焕新上市,恰是长城对长期主义发展的最佳诠释。

价格略微上调,转装Hi4电四驱+4挡DHT变速箱动力系统,真正站在用户的角度思考。两驱到四驱,2挡DHT升级为4挡DHT,设计研发成本虽然更高,整车的能耗略有上升,但在性能、驾控、越野层面带来了质的升级,真正给到用户旗舰级5座中型SUV的尊享体验。

来源: 易车网 编辑: 肖鸥

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