网友们说得好，没有永远的产品力，只有永远的性价比。

不管驰子再奢华，宝子再驾控，迪子单靠一手32.9万起售的A6L，就超越了5系、E级甚至是3系、C级，凭借今年4月14750台的成绩站在了速腾之上，紧追着帕萨特不放。看样子，未来只要A6L的价格敢探到30万以下，不求多，就29.99万，广大的中国人民都能让德国工友知道什么叫做两班倒+节假日调休。

听人劝，吃饱饭，雷军显然也是属于听劝的那一类。小米SU7不论是号称“保时米”的颜值软实力，还是2.78秒等方面的硬实力，都在同级别车型当中属于十分能打的那一类。加之20万出头的门槛，在诞生初期的小米SU7基本上可以在它所属的级别里乱杀，但同时也仅限于诞生初期……

小米SU7上市后，几天不到的时间，极氪007便推出了后驱增强版进行阻击。几个月不到的时间，智己L6通过预售发布会的双车对比，捕获了小米SU7不算少的流量。并且在最近几天的上市发布会上，智己L6又以19.99万的价格以及豪华的配置清单彻底震惊了不知多少位米粉。

首先和各位明确一点，智己L6 Max标准版的19.99万是上市权益价，也就是说这个价格实际是具有期效性的，而它的截至时间就在6月15日之后。不过秉持着咱们也无法预测智己L6后续还会不会降价的原则，我们就按照目前19.99万起售的价格来和小米SU7的后驱标准长续航智驾版进行一个对比。

空间方面，由于智己L6在长、宽以及轴距三个维度上均小于小米SU7(长*宽*高:4997*1963*1455mm，轴距3000mm)，所以不管智己L6的座椅有多么柔软，它后排在空间上的舒适性始终都要弱于小米SU7。

生态方面，虽然这次发布会智己L6也提到了相关的内容，但它只是根据Apple用户增加了一些拓展的功能，要论丰富程度以及手机与车机之间流转的丝滑感，智己L6与小米SU7还不能相提并论。

配置方面，智己L6 Max标准版可以说力压小米SU7后驱标准版，而原因就在于前者提出的6大全系标配配置。

19.99万的价格，就可以在一台智己L6 Max标准版身上收获“灵蜥”数字底盘、四轮转向、激光雷达、英伟达Orin X芯片、8295芯片、ISC灯语。咱们先不管这些东西的实际作用有多大，用不用得着，但是这6个标配配置的体验提升范围，刚好覆盖了驾驶、智驾、车机、装13四大刚需。更何况选装过激光雷达、四轮转向等配置的朋友应该知道这6大配件本身的成本也并不低。

至于三电部分，虽然对于一台电车而言它们算作核心，但是放在小米SU7后驱标准版和智己L6 Max标准版之间并没有太多对比的必要。同为400V的平台，又同是75 kWh左右的电池容量。所以整个对比下来，正是应了那句话，没有永远的产品力，只有永远的性价比，而这次智己L6 Max标准版的性价比稳稳地超越了小米SU7后驱标准版。