湖北武汉，是中国老牌汽车工业重镇，也是最早开行中欧班列的城市之一。在这里，记者看到越来越多国产新能源汽车正“搭上”中欧班列走出国门。

“以前我们的汽车出口以燃油车为主，但在今年，新能源汽车有了较为明显的量的提升。”中铁集装箱武汉分公司国际联运部主任业务员陈旭对记者说。

据介绍，今年前10个月，中欧班列使用通用集装箱装运汽车累计发运718箱，其中装运新能源汽车133箱，新能源车出口总值超过5700万元(人民币，下同)，主要汽车品牌包括东风、比亚迪、奇瑞、吉利等。

中欧班列的稳定运行让车企看到机遇。武汉汉欧国际物流有限公司是中欧班列平台运营公司，汉欧国际总经理助理袁琼提到，汽车作为高附加值产品，对运输安全性和稳定性有着较高要求。汽车搭乘中欧班列“出海”，较之空运价格更低，较之海运时效性更强，因而受到不少客户青睐。

更多车企乐意借助中欧班列走向国际市场，随着汽车不断“出海”，湖北汽车产业也迎来新增长点。据统计，2023年湖北省汽车出口值超过200亿元，连续三年实现增长。其中，电动载人汽车是出口主力产品，全年出口9.4万辆，占湖北省汽车出口总量的65.3%。

今年1至10月，中欧班列累计发送342列，同比增长48.05%。“其中湖北省本地货源占比70%以上。”中铁集装箱武汉中心站市场营销部经理梅青平提到，中欧班列让更多湖北本地新能源汽车及汽配产品“走出去”，直达欧洲及中亚等地区。

为了帮助新能源汽车更快到达海外市场，中欧班列也在不断探索新的运输模式和服务模式。

去年4月，中欧班列推出全国首趟以“快速通关”模式出口的汽车专列。今年4月，首趟JSQ商品车专列(俗称“笼车”)搭载“湖北造”SUV汽车从武汉吴家山站开往俄罗斯莫斯科。专列车厢专为车辆运输设计，分为上下两层，每节车厢可装载7辆车，与传统铁路集装箱相比运量更大、装卸效率更高。

陈旭还提到，公路、水路加中欧班列的联运方式吸引了周边地区新能源车出口货源，尤其是“全程时刻表+铁水联运”的分拨模式，帮助新能源车加速驶向海外市场。

今年9月，中欧班列新线路首发，就是“全程时刻表+”分拨模式的一次探索，全程运行时效约23天，相较传统运输方式，货物运输时效可节省一半。

眼下，中欧班列正不断拓宽“中国造”“湖北造”汽车的“出海”通道。截至目前，中欧班列共拥有56条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、118个城市和地区。袁琼表示，未来将继续推动新能源整车专列常态化发运，为车企提供安全高效的国际物流服务，助力其开拓海外市场。(完)