扎心一问:这个春节，身处北方的电动汽车车主敢不敢开着自己的爱车回家过年。

元旦小长假后第一个工作日，你是不是也开始盘算着过年回家的事了。

在2022年的春节自驾返乡人群中，电动汽车车主们开始受到关注。

过去一年，新能源汽车销量井喷乘联会数据显示，2021年1—11月国内新能源汽车市场累计批发销量达到280.7万辆，同比暴涨190%越来越多的电动车，将踏上春节返乡之路

前不久，北京气温骤降至—10°以下，新能源汽车续航打折再次成为各个车主群的热议话题如今，尽管电动车续航里程较之前大幅提高，电动车低温性能也有提升，但当气温跌至—10°以下时，电池依旧伤不起，续航打6—8折仍是普遍现象

最近几天，懂车帝发布《冬季新能源汽车用户调研报告》显示，不少电动车续航里程在—15°~—20°的环境下直接被冻掉30%至50%。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，气温越低，电解液就会愈加黏稠，就会大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减，这是自然现象。

此外，极寒天气里车内电池因为要给车内供暖，就会带来供给驱动能量减少的问题，使新能源汽车在冬季的续航里程普遍缩短。

同时，低温对冬季用车的影响除了续航，还有充电在懂车帝的冬季测试中，测试人员通过计算低温环境下车辆从30%充至80%电量的时间，得出结论:受测新能源汽车的低温充电时间平均增加70%

此次测试中车辆都采用了统一的测试标准。”。

测试前，车辆充满电并在车库中静置一夜，并依次完成高速路况，城市路况以及综合路况的行驶。

测试过程中，车辆的驾驶模式统一设定为最经济的驾驶模式且动能回收调至最大，车辆负载1名驾驶员+1名乘客，轮胎为推荐胎压，空调温度设定为24度自动，直到当车辆电量为0%时，记录总行驶里程。

蔚来EC6

官方续航:615KM

实测续航:336.9KM

冬季续航达成率:54.78%

官方续航615KM的蔚来EC6本次低温测试实际续航里程为336.9KM，冬季续航达成率为54.78%。

在本次测试的低温情况下，使用功率120kW的直流快充对蔚来EC6进行充电，蔚来EC6从电量 30%—80%的充电时间为72分钟，在40万元以上的测试车型中表现并不出色。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示:“气温越低，电解液就会愈加浓稠，大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减，这是自然现象。

小鹏P7

官方续航:670KM

实测续航:316.2KM

冬季续航达成率:47.19%

官方续航670KM的小鹏P7，本次低温环境实测续航里程为316.2KM电量耗尽后，车辆失去动力但助力系统保持正常运作

与官方数据相比下，小鹏P7数据相差353.8KM，打折率排在中上水平，加上超长的NEDC，实际续航还是可以接受的小鹏P7受到了一定程度上极寒天气的影响，但也行驶了8个多小时

在低温充电测试中，小鹏P7从30%的电量到80%，用时50分钟官方数据是33分钟，说明低温条件对充电造成了一定的影响

极氪001

官方续航:606KM

实测续航:298.4KM

冬季续航达成率:49.24%

本次测试中，在续航剩余20%时车辆提示充电，电量耗尽后动力受限只能保持低速行驶，其它功能保持正常极氪001在此项测试中续航计算无误，没有出现异常状况，能够满足大多数人的冬季用车需求

在低温充电测试中，极氪001 30%—80%充电用时38分钟，低温下充电仅受到了轻微影响，最高充电功率达到了111.6kw以上在平均充电功率对比中，表现名列前茅

哪吒U

官方续航:610KM

实测续航:294.9KM

冬季续航达成率:48.34%

哪吒U在此次续航测试共经历8个小时34分钟，电量由100%至归零，综合续航里程为294.9KM测试中，续航剩余10%时，车辆发出提示，电量为0后，哪吒U的动力没有明显限制，仍能以正常速度行驶，空调可以维持制热，灯光，助力系统表现正常

在低温充电测试中，哪吒U从电量30%—80%，用时1小时38分钟充电过程没有异常，整体充电功率较低，最大充电功率仅有30.9kW，低温对充电体验影响较大

高合HiPhi X

官方续航:550KM

实测续航:291.2KM

冬季续航达成率:52.95%

在该次冬测实测中，高合HiPhi X的续航测试共经历8个小时16分钟，电量由100%至归零，综合续航里程为291.2KM测试中，当电量低于百分之二十时，车辆提示充电当电量为零后，高合HiPhi X动力受限，无法继续行驶，助力失效，空调制热系统减弱，灯光系统正常整体来看，高合HiPhi X电量预估准确，没有突然掉电的情况

在低温充电测试中，高合HiPhi X 30%—80%充电用时44分钟，充电初段功率为40kW左右，随后逐渐上升，充电过程没有遇到异常。此外，极寒天气里车内电池因为要给车内供暖，也会带来供给驱动能量减少的隐患和问题，使新能源汽车在冬季的续航里程普遍缩短。

埃安AION Y

官方续航:600KM

实测续航:280KM

冬季续航达成率:46.67%

这次集中的冬季测试，官方续航600KM的埃安AION Y实测续航280KM由此推算AION Y在冬季日常生活中的Normal驾驶模式下，1h实际行驶里程42KM，表显续航里程消耗67KM

在低温充电测试中，使用功率为120kW的直流电快充，充电半小时，电池电量由22%充至60%，充电速度和续航里程都比较理想，并且与车辆电脑预计的用时基本吻合。

特斯拉Model Y

官方续航:594KM

实测续航:279.6KM

冬季续航达成率:47.07%

测试中，续航低于100公里时车辆提示充电，电量归零后，Model Y的动力受限只能以中低车速行驶，空调已不能制热，灯光助力系统工作正常综合来看，Model Y续航估计准确，没有突然掉电的情况

低温充电方面，实测Model Y在充电开始阶段会提示电池正在加热，充电功率较低，随后功率会逐步上升，最高功率达到了90kW以上，电量从30%充至80%，用时37分钟，低温环境对于充电体验的影响相对轻微。

大众ID.4X

官方续航:520KM

实测续航:269KM

冬季续航达成率:51.73%

大众ID.4X在本次冬测续航实测中，共经历7小时10分钟，电量归零，综合续航里程为269KM测试中，续航不足60KM时车辆提醒充电，电量归零时车辆只能低速行驶，空调不再制热，灯光，助力系统正常大众ID.4X在冬季寒冷环境下未出现突然掉电的情况

大众ID.4X使用的是宁德时代的三元锂电池，在充满电的常温环境下可实现555KM纯电续航根据官方信息显示，大众ID.4X在常温环境下使用380V的快充直流电充电，电量从0—80%需40分钟左右，30%—80%需30分钟左右但在低温环境下，充电从30%—80%需56分钟，充电速度相比理想环境影响显著

红旗E—HS9

官方续航:460KM

实测续航:219.2KM

冬季续航达成率:47.65%

在低温续航测试中，红旗E—HS9选择长续航模式，行驶在高速，城市及综合路况，共计6小时15分钟，低温续航219公里后电量耗尽期间，续航剩余50公里时，车辆提示充电，电量归零后，红旗E—HS9很快失去动力，无法继续行驶，空调不能继续制热，但灯光助力系统工作正常

综合来看，红旗E—HS9在冬季低温环境下续航达成率在纯电车型中排中等偏上考虑到其车身尺寸庞大，略微拖累续航表现属正常现象红旗E—HS9整车电量估计准确，没有突然掉电等异常情况

欧拉好猫

官方续航:401KM

实测续航:195.5KM

冬季续航达成率:48.75%

官方续航401KM的欧拉好猫在低温条件下实际续航里程为195.5KM欧拉好猫的续航低于100KM时，会提示需要充电，电量低于50%时空调的制热效果逐渐变弱，动力也开始减弱，电量为零欧拉好猫还能保持行驶，但也只能低速行驶

欧拉好猫在最开始充电时，功率较低，在电池温度逐渐升温后，功率才恢复正常状态表明了，欧拉好猫在低温条件下受到了极大的影响，充电时间比官方数据增加了54分钟，这个结果并不是那么让人满意

以下为全部测试车辆详细数据:

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