苹果造车还有多少秘密苹果造车又有新进展，就连供应商都快确定了

就在近期，韩国媒体发表了一篇独家消息，称苹果在近期拜访了韩国的多家汽车零部件供应商，讨论汽车零部件供应苹果甚至还想直接买下一家电子零部件厂商的部分股权，以满足苹果的产能需求

很明显，苹果的造车计划正在快速推进当中，还有消息称，苹果在今年秋季的发布会上，就会亮相自研的汽车按照苹果和供应商的合作流程，这个时间表或许还比较靠谱

并且，苹果近期上线了一部原创电影《天鹅挽歌》，当中就展示了任意点对点自动驾驶，没有方向盘的车辆，并且车内交互全靠 AR 眼镜不知苹果这是有心还是无意，提前泄露了未来出行设想

电影《天鹅挽歌》剧照

与此同时，最近几年来苹果大力布局自研芯片，其最大的供应商之一富士康布局电动汽车业务，也让苹果汽车的智能和电动化有了明显眉目可以说，苹果汽车的原型基本已经形成，但要形成一辆整车，还需要大量的测试验证相信在不久的将来，我们就能一睹苹果汽车真容

电子部件:苹果两度赴韩供应商将确定

根据韩国媒体 IT News 的报道，去年 12 月，苹果访问了韩国的多家电子零部件制造商，目的就是为了搭建起汽车供应链实际上，2021 年苹果两次前往韩国，与汽车行业供应商接触

报道中说，苹果计划在今年年内完成对整车供应商的选择，并进入全面研发阶段。

苹果访问了几家电子零部件制造商之后，对其现有的量产技术表现出了很高的兴趣对于其中一家电子零部件制造商，苹果直接提议希望进行股权投资，让这家公司将产能增加两倍，以满足苹果的供应需求不过，目前尚不清楚这家电子零部件厂商是否接受了苹果的报价

在与电子零部件厂商进行面对面会谈之后，苹果将继续通过线上方式与这些零部件厂商联系。

一位零部件行业负责人表示:苹果汽车的相关业务没有对外公开，如果将信息向外界泄露，这家公司将会被苹果从供应商名单中除名，因此现在所有公司都处理得非常谨慎。

此外，已经在苹果供应商名单中的一些电子零部件厂商，现在正在陆续成立对接苹果汽车业务的专项小组，对接苹果的汽车项目。

很显然，苹果的汽车项目正在加速布局，并且供应商早已看到了苹果汽车这块眼前的肥肉。

从现有的产品布局上看，韩国最大的两家苹果供应商非三星和 LG 莫属，每年向苹果供应大量的屏幕，存储部件。

2021 年，显示屏行业内规模量产了 mini LED 技术，这是最近几年来显示技术的最大创新之一与此同时，LG Display 已经将这项技术运用于汽车当中

奔驰 EQXX 采用 mini LED 车机屏幕

本月发布的奔驰 EQXX 车型中，就搭载了一块 47.5 英寸 mini LED 显示屏，全屏拥有超过 500 万像素，并拥有超过 3000 个背光分区在奔驰，凯迪拉克等品牌将 OLED 显示屏带入车内后，mini LED 能够量产上车只是时间问题

与此同时，苹果希望打造出全套设备的显示效果的一致性，让 mini LED 上车更近了一步小到 Apple Watch，大到 Pro Display XDR，他们的全屏亮度都能达到 1000nit，并且还有 P3 广色域，以及很高的对比度

因此，当苹果要装一块屏幕上车，其显示效果应当与现有设备保持一致。

很显然，OLED 显示器在小屏幕上表现良好，但大屏的全屏亮度表现不足，且有寿命短的问题现阶段最好的选择就是 mini LED，未来更好的选择或许是 micro LED

不过，对于业内暂未发布的产品，苹果一向采取严格的保密措施，甚至连供应商信息都不会公布，供应商和苹果之间的合作关系显得十分神秘但我们能够从苹果的另一个合作项目中找到线索

2016 年的时候，苹果曾经推出过一本纸质书，算是跨界消费电子品类推出的产品当时为苹果代工印刷的厂商就是国内的雅昌集团

距离这本书的推出已经 5 年之久，雅昌近期发布了一篇工程师采访文章，透露供应商和苹果合作的历程，这与当前苹果汽车零部件选型非常相似。

苹果《Designed by Apple in California》

雅昌海外专项销售组的余娟透露，苹果为打造一本书，从寻找供应商到商品上架，用了超过 3 年时间其中，前一年半的时间里，苹果从多家供应商中选型，并确定供应商量产前的最后一年时间，苹果不同部门的工程师会驻厂保证生产的进度和品质

从 2020 年底开始，业内不断透露出苹果正在为汽车项目寻找供应商，到现在已经超过 1 年的时间，前期的选型工作很可能在今年年中之后结束，与《IT News》的预测基本相同之后，苹果将根据确定的零部件进行生产验证，最终实现量产

很显然，苹果造车正在快速推进中，从动力电池，电子部件等多方面同时发力与此同时，苹果汽车能有多强的智能化表现呢这不得不提到苹果自研的芯片

芯片:M1 Max 能多芯片集成 未来将装车。

最近几年来，苹果自研的 S，A，M 等多个系列的芯片在业内都有比较强的性能和效能表现，尤其是自家的电脑产品线，更换了自研的 M1 系列芯片之后，实际体验非常优秀。

实际上，苹果自研的几个系列芯片并非孤立存在，反倒是几款芯片之间的紧密联系，让苹果能够快速研发芯片，并实现多设备的紧密融合很显然，在苹果的首款车型内，也少不了自研的芯片并且苹果为了实现更高的处理能力，很可能会采用多芯片集成的形式

2021 年，苹果几款主要的芯片产品分别为 S7，A15，M1 系列，其中 S7 是基于 A13 芯片的效能核心开发，M1 则是扩大了 A14 的 CPU，GPU 等核心的规模，而 A15 则是 A14 的迭代。

iPhone 中的 A15 芯片

也就是说，苹果虽然每年都有产品更新，并推出多款芯片，但实际上 A 系列芯片是其他所有芯片的基础。

说到多颗芯片的集成，苹果更是能够玩转整个芯片行业。

在去年下半年推出的 M1 Max 芯片中，苹果没有对外公布两个信息，其一是 M1 Max 还有一个 16 核神经网络加速单元被屏蔽了，另一个是 M1 Max 有能力实现多芯片集成，实现更强的算力。血氧传感器是电极心率传感器和第三代光学心率传感器。

苹果 M1 Max

因此，苹果的 M1 Max 神经网络单元理论上能够实现 22TOPS 的算力加上 M1 Max 出色的性能表现，苹果能够基于这颗芯片打造出业界非常优秀的智能座舱体验

至于自动驾驶，苹果可以使用多颗芯片集成的方式实现。在核心性能上，AppleWatchS7芯片由S6SiP芯片升级为S7SiP芯片，存储空间为32GB。

在此之前，推特用户 VadimYuryev 展示了 M1 Max 的隐藏部分，能够让 M1 Max 实现多芯片模块集成，通过这种方式实现更强的计算性能。

M1 Max 的隐藏部分

甚至有网友做出了 4 颗 M1 Max 集成的形态，这也被认为是 2022 年高端 Mac 产品线即将采用的芯片形态而这种形态封装的芯片将非常适合自动驾驶

蔚来 ET7 使用的 4 颗英伟达 Orin 芯片

传感器感知的数据输入主板上的主控芯片，然后分配给不同的芯片计算其中两颗 Orin 芯片为主要计算单元，一颗 Orin 用作备份冗余，还有一颗 Orin 用于学习

因此，四颗芯片与主板之间需要大量的数据通信同时，自动驾驶对延迟极为敏感，需要更高的带宽，以实现更快地通信

现阶段，最新量产的 PCIe 5.0 拥有 128GB / s 的带宽，可以搭建起芯片之间的桥梁可是，PCIe 带宽不够，芯片之间通信距离太长的问题却没有解决

苹果的 M1 Max 芯片则有望解决 PCIe 的瓶颈，这与其统一内存架构有紧密的联系通过芯片边缘隐藏的 MCM 集成接口，最多四颗 M1 Max 芯片能够紧密集成在一起，大幅减少了芯片之间的通信距离

现有连接方式下，两颗芯片之间只有几厘米或是十多厘米的距离，看似已经很短了，但是 4 颗 M1 芯片集成，芯片之间的距离可以做到毫米级别，能一下缩短数十倍。

实际上，业界也有玩家尝试类似的连接方式，AMD 就曾推出集成两颗芯片的显卡，搭载于苹果的 Mac Pro 电脑中其两个核心之间用 Infinity Fabric Link 连接，带宽能够达到 84GB / s此外，AMD 的霄龙系列服务器芯片也能使用类似技术

两个显卡核心采用 Infinity Fabric Link 连接

今年上半年，我们或许就能看到集成多颗 M1 Max 芯片的电脑，届时苹果也将公布其通信带宽。

此外，M1 的统一内存架构，让 CPU，GPU 访问内存的延迟大幅降低通过动态内存分配，芯片的计算能够更加高效同时，M1 Max 拥有 400GB / s 的内存带宽，这一表现堪称恐怖，业内少有玩家能实现这样的水平

说回自动驾驶，苹果的统一内存架构，M1 Max 的芯片隐藏的 MCM 集成接口，都让这颗芯片更加适合自动驾驶而苹果要做的，或许只是扩大神经网络处理器的规模，减小 GPU 规模，实现快速开发

富士康卡住时间点 最新电影曝光大量细节

作为苹果最大的代工厂，富士康同样也看好苹果造车的前景，早已开始布局造车平台和汽车代工厂不过以苹果现有的造车进度，富士康布局速度已经有些慢了

2021 年，富士康公布了自己的造车平台，并且还开发出了 Model C，Model E 和 Model T 三款原型车，分别定位 SUV，轿车和商用巴士。

富士康 Model E 原型车

同时，富士康和日本电产，Stellantis，Lordstown，Fisker 等零部件企业和整车厂达成合作，推进车辆量产。

很显然，富士康瞄准并不是传统车企和名不见经传的新势力企业，因为传统车企有自己的工厂，新势力企业的产量非常有限，其目标一定是苹果这样的大客户。

根据苹果汽车的量产节奏，今年年内确定合作伙伴，明年就应当开启试生产根据富士康电动汽车工厂的布局节奏，投资 100 亿美元在美国建设工厂，也将在 2023 年开始运营，刚好卡住了苹果的造车时间节点

实际上，除了富士康之外，麦格纳在整车代工领域也是赫赫有名，麦格纳为豪华品牌代工了奔驰 G 级，宝马 5 系，Z4，捷豹 E—Pace，I—Pace 等豪华车型。

麦格纳整车工厂

根据此前的报道，麦格纳也是苹果考虑的代工厂之一或许，我们很快就能看到苹果造车的最新成果

在真车亮相之前，不知道苹果是有心还是无意，近期上线了一部原创电影《天鹅挽歌》，其中就展示了未来自动驾驶出行场景，让外界能够提前一睹苹果的自动驾驶未来。

苹果原创电影中的自动驾驶汽车

片中男主卡梅隆拥有一辆长相科幻的电动汽车，车标是个斜体的S，拥有贯穿式的 LED 头灯和尾灯，整体造型非常圆润，类似面包。。

苹果原创电影中的自动驾驶汽车

车辆的内饰十分简洁，整体内饰风格并不豪华，但十分现代车内共有四个座椅，并且是面对面乘坐车内甚至没有一块屏幕，车内所需的交互全部由乘员佩戴的 AR 隐形眼镜完成，这也和苹果正在布局的 AR 眼镜不谋而合

此外，这辆车已经取消了方向盘，车内已经不需要驾驶员了，车辆自己就能实现任意点对点的自动驾驶。

苹果所期待的未来出行大门，正在一点点向我们打开。

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