特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前曾吹嘘，他将推出2.5万美元的平价汽车，并在2030年实现2000万辆的年销量要实现他的野心，关键是要实现首创的电池技术，比如之前公布的4680圆柱形电池，降低电池成本

根据最新的媒体披露，据12位接近特斯拉或熟悉其新技术的专家称，好消息是，通过使用更大的电池和干涂层电极的新技术，特斯拉有望将Model Y电池的成本降低一半，在美国销售的起步价可以降低8%以上但坏消息是，它的研发过程只完成了一半

按照计划，4680电池应该在2022年底量产。

马斯克太乐观了。

专家表示，由于特斯拉4680电池生产中使用的干涂技术极其新颖且未经验证，该公司很难扩大生产规模来节省大量成本。

"他们还没有准备好大规模生产"其中一位专家指出

另一位专家在描述特斯拉在提高量产技术方面的问题时说，他们可以小批量生产，但当他们开始量产时，特斯拉最终会产生大量废品，太多了与此同时，电池的产量也很低，以至于失去了预期的新工艺的所有可能的成本节约

电池是大多数电动汽车中最昂贵的单个部件，因此生产成本更低，性能更好的电池组是生产低成本电动汽车的关键特斯拉是少数几家自己生产电池的主要汽车制造商之一通过在美国工厂生产Model Y电池，这款SUV在美国仍将有资格获得税收抵免

至于何时能量产，业内人士预测，特斯拉可能很难在今年年底前完全采用新的干涂工艺，而是要等到2023年。

锂离子电池的共同发明人，2019年诺贝尔奖获得者斯坦·惠廷翰认为，马斯克对这项新技术商业化的时间表过于乐观他说:我认为他最终会解决这个问题，但不会像他说的那么快此外，我们还需要大量时间来测试新技术

另一方面，专家也表示，马斯克对4680电池可以降低的成本过于乐观他们指出，到目前为止，特斯拉只能将Model Y的电池成本降低2000至3000美元，这大约是计划成本节省的一半

他们还表示，降低成本的核心是干涂技术，马斯克称之为革命性技术，但短期内很难投入实际应用特斯拉在2019年斥资2亿多美元收购了Maxwell Technologies，从而获得了干涂电极工艺

什么是干涂技术。

根据消息显示，这项技术可以让特斯拉放弃成熟但更复杂昂贵的湿涂工艺后者是昂贵的，因为它需要大量的电力，机械，工厂空间，以及更多的时间和劳动力来生产

为了通过湿法涂覆电极，电池制造商需要将这些材料与有毒的粘合剂溶剂混合一旦涂层，电极将在一个大烘箱中干燥在此过程中，蒸发的有毒溶剂需要处理和回收，所有这些都增加了成本

采用干涂工艺，电极可以涂上不同的粘合剂，几乎不需要液体，所以不需要干燥处理这意味着生产过程更便宜，更快，对环境的危害更小

特斯拉表示，由于新生产流程的简单性，这一流程使特斯拉能够将其资本支出削减三分之一，并将工厂的占地面积和能耗削减至湿法工艺所需的十分之一。

可是，该消息人士称，该公司在将这项技术商业化的过程中遇到了困难Maxwell开发了超级电容器的干法涂层工艺，但电动汽车电池的涂层电极的挑战是它们更大更厚，这使得它们很难在大规模生产中保证质量

可是，尽管在大规模生产中遇到了问题，但专家仍然认为，特斯拉预期的成本节约最终将使4680电池在可预见的未来成为业界同类最佳。

不能量产也能省钱。

专家表示，4680电池迄今为止从2000到3000美元的成本节省大部分来自于其他改进，使用更大的电池被证明特别有效例如，特斯拉电池的焊点数量从17600个减少到1660个

专家解释，按体积计算，4680电池的每单位体积是2170电池的5.5倍使用旧技术，特斯拉需要大约4400个电池组成一个电池组来为Model Y供电，需要焊接17600个点来创建一个可以集成到汽车中的电池组

可是，全新的4680电池组只需要830节电池特斯拉改变了设计，使每个电池只有两个焊接点，将焊接点减少到1660个，从而节省了大量成本

此外，更简单的设计也意味着更少的连接器和其他组件，这使得特斯拉可以进一步节省人力成本和机器生产时间。

其中一位专家表示，通过改变这种电池到车辆的设计，特斯拉可以将传统的1200磅电池组的重量减少55磅或更多，每个电池组可以节省大约500美元至600美元可是，最终能否实现50%的成本节约，仍将取决于特斯拉能否在工厂成功部署干涂工艺