自10月份以来，电池级碳酸锂的价格一直在上涨日前，无锡电子盘电池级碳酸锂现货价格已经达到60.3万元/吨，再创新高

伴随着电池级碳酸锂价格的上涨，动力电池的价格也在上涨为了应对高成本的压力，最近广汽和蔚来等车企纷纷宣布电池制造的投资计划，以减少对电池企业的依赖

最近几天，蔚来电池科技有限公司成立，曾书祥任法定代表人，李斌任董事长据媒体报道，李斌自制电池的内幕频频遭遇霸王条款

业内人士认为，种种矛盾的背后，反映出锂的价格上涨加剧了锂电池产业链的博弈在新能源产业持续繁荣发展的背景下，如何应对高成本压力相当关键

对此，盖世汽车研究院研究员王宪彬对《证券日报》记者表示，电池产品占新能源汽车产品成本的30%至40%主流汽车公司为了掌握行业议价能力，通过合资控股+自制电池+外包等多种形式实现动力电池作为核心零部件的供应自制电池不仅可以持续掌控电池产品技术，实现产品创新，还可以在一定程度上掌握议价权所以自制电池对于头车来说是有规模优势的

电池碳酸锂超过60万元/吨。

有业内人士对《证券日报》记者表示，本月电池级碳酸锂价格快速上涨至新高CBC金属网数据显示，11月1日无锡电子盘电池级碳酸锂现货价格已达60.3万元/吨，较前一日上涨1.15万元/吨

东方财富Choice数据显示，今年以来，电池级碳酸锂价格波动较大，从年初的30万元/吨快速上涨至51万元/吨高位，随后在4月底至8月中旬小幅回落至48万元/吨，从8月底开始，涨价模式又开始了到了10月份，价格加速上涨，从10月8日的52.5万元/吨涨到10月26日的56万元/吨，短短半个月每吨价格上涨了3.5万元

对于电池级碳酸锂价格的上涨，新能源汽车产业链上下游企业都有不同程度的感受。

华安新金属材料首席分析师徐永奇对《证券日报》记者表示，锂价持续高企可能有利于上游资源企业的四季度业绩，但对下游企业会有一定影响目前电池级碳酸锂短期价格上涨一定程度上受青海，西藏等地冬季锂盐供应效率下降，冬季生产需求侧提前备货等因素影响总的来说，锂的价格上涨主要是受供应约束的影响

同时，有正极材料厂商对《证券日报》记者表示，锂的价格持续上涨，一定程度上抑制了需求现在公司正在加快钠电池材料的研发

同时，目前锂电池厂采取与金属价格联动的对策当代安培科技股份有限公司表示，公司与大部分动力电池客户协商确定价格联动机制，但毛利率也受到原材料价格，产能利用率等因素影响

伴随着供应的改善，未来基础锂盐产品价格有望高位运行，或有小幅下跌空间卓资讯分析师韩对《证券日报》记者表示，不过，中下游产品将继续承受原材料成本高企的压力，企业经营困难中下游企业向上调配原料是控制成本，稳定生产的重要措施

企业自制电池破碎局

作为新能源汽车产业链的最后一环，电池级碳酸锂的价格不断创出新高，使得新能源汽车企业的成本压力越来越大。

万创投银行创始合伙人在接受《证券日报》记者采访时也表示，电池级碳酸锂每上涨1万元/吨，价格至少上涨7%。

上游原材料价格上涨，动力电池企业实行原材料价格联动机制，提高电池价格，将成本压力转移给下游主机厂上海钢联新能源事业部动力电池分析师王对《证券日报》记者表示

现在锂的价格已经超过60万元/吨，动力电池企业可以提高售价，将成本转移到下游新能源车企该如何应对成本上涨

最近几天，广汽集团控股的广汽阿亚恩新能源汽车有限公司宣布，银牌电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元该公司由广汽阿亚恩控股，总投资109亿元公司将进行电池自研，自产的产业化建设，以及独立电池的生产，制造和销售

广汽爱安董事长冯兴亚曾表示，将通过生产自己的电池来减少对电池供应商的依赖。

事实上，新能源车企与电池厂的矛盾由来已久伴随着上游原材料成本的上涨，越来越多的新能源车企开始自己做电池

不仅是广汽集团，特斯拉也在建设自己的4680电池生产线大众汽车投资约11亿欧元收购了郭萱高科的部分股份沃尔沃和Northvolt共同建造了一座电池工厂长城汽车旗下蜂巢能源以磷酸亚铁锂，无钴，三元，固态等多化学体系布局动力电池

车企做电池需要强大的资本支持和技术研发，工艺升级，产品迭代的能力，所以要做长期的准备，而不仅仅是为了降低成本北京特一阳光新能源总裁齐海申对《证券日报》记者表示，对于有实力的车企来说，做电池很可能会成为一种趋势因为电池相当于燃油车的发动机，车企可以巩固自己的实力，摆脱资源约束

王也认为，车企对电池制造的上游布局，也有助于提高整车企业供应链的安全性和稳定性但动力电池制造是资本密集型行业，需要大量的资本支出，对尚未实现盈利的车企也是一大考验